Zweden introduceert CO2 gebaseerd tolsysteem

Zweden zal op 25 maart 2025 een nieuw tolheffingssysteem invoeren, waarbij naast de bestaande Euro-emissieklassen ook heffingen worden gebaseerd op CO₂-uitstoot, meldt de lokale pers. Het herziene systeem zal van toepassing zijn op zware vrachtwagens van meer dan 12 ton, waarbij de tarieven worden bepaald op basis van zowel de Euro-emissieklasse als de CO₂-efficiëntie.

Zweden zal op 25 maart 2025 een nieuw tolheffingssysteem invoeren, waarbij naast de bestaande Euro-emissieklassen ook heffingen worden gebaseerd op CO₂-uitstoot, meldt de lokale pers.

Voertuigen worden ingedeeld in vijf CO₂-klassen, waarbij vrachtwagens met een lagere uitstoot profiteren van lagere heffingen. De emissies worden beoordeeld met behulp van Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), een EU-standaard die ook wordt gebruikt in Duitsland en Denemarken.

Volgens een rapport van de Zweedse transportnieuwssite Trailer.se zullen de nieuwe toltarieven variëren op basis van het aantal assen en de CO₂-classificatie (Euro 6-vrachtwagens worden standaard ingedeeld in CO₂-klasse 1).

Voor voertuigen met maximaal drie assen:

• Een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-klasse 1 wordt belast met € 770 per jaar of € 8 per dag
• Hetzelfde voertuig in CO₂-klasse 5 wordt belast met € 192 per jaar of € 2 per dag

Voor voertuigen met vier of meer assen:

• Een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-klasse 1 wordt belast met € 1.284 per jaar of € 13 per dag
• Hetzelfde voertuig in CO₂-klasse 5 wordt belast met € 321 per jaar of € 4 per dag

Het huidige jaarlijkse toltarief voor een Euro 6-vrachtwagen bedraagt €1.290. Onder het nieuwe systeem zullen vrachtwagens in CO₂-klasse 1 €1.284 per jaar betalen. Voertuigen met een hoger brandstofrendement en lagere emissies komen in aanmerking voor aanzienlijke kortingen.

Hoewel de standaardtarieven voor veel vrachtwagens ongewijzigd blijven, zullen exploitanten met zuinigere voertuigen profiteren van lagere toltarieven. Het systeem is ingezet om investeringen in voertuigen met een lagere uitstoot te stimuleren, in plaats van een algemene tolverhoging op te leggen. Oudere of minder efficiënte vrachtwagens kunnen afhankelijk van de classificatie dezelfde of iets hogere kosten krijgen.